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  1、汽车侧面侧碰的乘员保护

首先新的侧碰法规取消了R点离地高度大于700mm的豁免。在新的侧碰法规中,拟对M1类汽车和最大设计总质量不大于2500kg的N1类汽车都要进行侧碰公告测试。这方面比之前加严了。当前很多车型,可以通过R点离地高度大于700mm来规避法规,例如最近两年爆款的五菱宏光miniEV,以及一些大型SUV等。

其次,在假人方面,新侧碰法规要求在驾驶员位置放置WorldSID50th或ES2-re假人。这个变化比较大,因为在旧法规里规定使用ES1或ES2假人。注意新法规里假人是ES2-re不是ES2!ES-2re假人是NHTSA针对ES-2假人作的变体假人。这样做的目的是完全消除新标准中ES-2可能存在的背板和座椅干扰问题,ES2-re将肋骨向前延伸,该假人一般用于美标大壁障侧碰。因此在新法规的ES2-re假人的伤害要求中没有背板力的要求。


再其次是碰撞后的车身结构的要求,新法规中要求,碰撞后车门紧锁,落锁解锁功能正常。


最后最大的变化就是壁障的升级。将壁障由950kg的MDB壁障小车,升级到1400kg的AE-MDB壁障小车,与C-NCAP侧碰一样。


2、汽车前后端保护装置

该标准已经二十多年没有更新了。这次也是发布以来的首次修订,更新在以下几个方面:

首先是基准高度的变化。基准高度从445mm变化到450mm。


其次就是技术要求的更新。新法规规定回复反射装置在碰撞后能正常工作;对于新能源车在碰撞后充电系统和动力系统应能正常工作;前后端上摄像头、大灯清洗器正常工作,传感器不损坏;前后端横梁无开裂,纵梁无开裂,尾部端板无开裂,不影响牵引装置安装。


3、乘用车顶部抗压强度

乘用车顶抗压也是标准发布以来的首次修订。

车顶抗压强度的要求进一步提升:由之前的1.5倍,不超过22240N的载荷提升到3倍,不超过45000N的载荷。抗压强度提高了一倍。新的车顶抗压法规与美标FMVSS216a基本相同。


4、乘用车后碰安全要求

另外法规变动较大的就是后碰法规。变化如下:


首先,新的后碰法规不再只针对燃油车辆,而是适用于M1类汽车,也包括新能源车辆。


其次,后碰的壁障也升级了,壁障车重量由1100kg增加到1400kg,速度不变。


最后,最大的变化是技术要求方面。碰撞后车辆要能解锁;碰撞过程中车门不得打开,碰撞后车门要求不使用工具打开;碰撞后乘员舱不能出现锋利凸出物或锯齿边;座椅结构完好;碰撞后电路系统不短路,不冒烟起火;蓄电池液体不泄漏,能正常供电,这与之前不同。升级后的后碰增加了对乘员保护的要求。


另外,后碰试验时,驻车制动由“可处于制动状态”变为“必须处于制动状态”。