随着汽车技术的发展，现代化电子技术在发动机上的应用日新月异。自电子喷射技术应用到汽车dao上之后，电子控制、各种电子传感器得到大量使用，汽车维修企业若想再用几把螺丝刀、几把扳手，像对待白金点火的老东风、老解放那样来检修带电子喷射的新型汽车是根本不可能的。只有通过先进的设备和手段，才能检测、诊断、维修电子喷射的现代化汽车。发动机是汽车的心脏，贵州发动机性能检测相当于汽车发动机的心电图仪，它可以将发动机动态运行的各种参数和故障检测诊断出来，然后通过维修、调整达到修复发动机的目的。目前，市场上的发动机综合性能检测仪产品较多，质量良莠不齐，致使用户在选购时难于判断。因此，有必要结合我们几年来的工作实践，向用户介绍其选购的方法，以供参考。

一、 看技术水平与技术创新实力

由于汽车新技术发展很快，发动机综合性能检测仪是一种需要不断升级改进的设备。小设备看价格，大设备看技术水平。用户怎样选？首先要比较各厂家的技术资料，除了大家都有的技术功能外，还应该分析其有无自己独特的先进性能，并不断地发布新的功能。这样的厂家具有不断研发的技术力量，可以跟上检测变化的步伐。其次要注意了解产品的质量及售后服务情况，以及软、硬件升级收费的标准等。

二、看转速分辨率，确定产品水平

检测仪器的技术水平最主要的关键参数是分辨率，分辨率越高测量数据的重复性和准确性就越好。发动机综合性能检测仪的检测参数很多，但转速是最基本的指标。提前角、闭合角、重叠角、单缸动力性、汽缸效率与功率检测的分辨率都和转速分辨率有关。特别是无负荷功率检测的分辨率与转速分辨率有很大关系。功率检测是用检测到的转速，不断地与设定的转速低门限、转速高门限相比较，以取得加速时间。转速检测不准，影响加速时间，导致功率检测重复性不好。

三、 看计算机，确定产品档次

发动机综合性能检测仪由计算机和其它硬件组成。汽车发动机的点火电压是一个高电压、强磁场的干扰源，一般的计算机满足不了需要。高档的产品都用工业控制计算机，中档的产品一般用品牌商用计算机，低档的产品都用兼容机。计算机是设备的核心，计算、运行与控制信号均由此发出，计算机出现的故障占仪器的故障50%以上，千万要注意这一点。

四、 要有回放的二通道以上示波器功能

车用电脑通过分布在汽车各个部位上的电子传感器，收集汽车的各种变化。经过计算，控制喷油、点火等执行器件。某个部件有故障时，影响相关的器件变化。将各个传感器信号、点火波形、喷油脉冲进行不同组合，同时显示其波形。根据相互波形的变化，就可以诊断出不同的故障。二通道示波器只能同时比较两个相关器件的波形，如要观察1～2个传感器信号对点火波形、喷油脉冲的影响，最少需要3～4个通道以上示波器才能满足。

五、 要有真空度检测的功能

真空度检测可以通过检查进气歧管来判断各缸活塞的上下运动造成的真空变化。通过对其数据与波形实时检测，分析进、排气门在开启与关闭或漏气时，对进气岐管真空度造成的影响，及时从中找出相应的故障，它对汽车的气路故障检修是必不可少的。

六、 汽车综合性能检测站的主要选择

汽车综合性能检测站的主要选择要求是：测量准确、性能可靠、操作方便，最重要的是检测时间要短。汽车综合性能检测站的每辆车完整的检测通过时间为3～5分钟，发动机综合工位应在3分钟之内检测完毕。对发动机综合检测仪的要求以操作方便快速为主。现在汽油电喷车没有白金，电子点火连接线都是密封的，不好取初级信号，最好用标准缸传感器从分缸线上取信号。柴油机最好用粘贴式外卡传感器取信号，方便安装操作。无负荷测功是检测线必检项目之一，重复性好坏是其项目的关键，一般重复性误差应在2～3kW之内。此外，需要特别注意软件的细节，如是否能提高检测的速度，应尽量采用全自动检测（无人操作）、灯牌提示等先进功能。